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    危机就是商机！

    正因为了解十几年里“苏伊士运河”的变迁及其导致的一系列危机。了解那一段历史以及其对世界航运业造成的影响，使得李毅安深知，对于南洋造船业来说，这绝对是一次前所未有的机遇。

    于是，李毅安就真真假假的把“运河危机”对航运业的影响联系在了一起。

    “先不说这个，就此来看，这势必会导致“苏伊士运河危机”，或许危机会在几年内解除，但是无论如何，它都会对世界航运业造成巨大打击。即便是运河已经恢复运营，但是石油公司对它的可靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间，掀起了激烈争论。很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。那么也就只有一个替代方案了！”

    作为船厂经理的朱万哲，立即就明白了什么是“替代方案”。

    “就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角航线了，应该是他们唯一的选择了。”

    顺着阁下指的方向说着的朱万哲，想了想，又补充道。

    “不过目前船主普遍认为大船成本高昂，燃油费用太高，而且不易建造，建造难度和成本都会随之倍增，在这种情况下，他们并不愿意投资建造大船。”

    眼下航运界对于超级巨轮的看法不一，但是普遍都认为超级巨轮的投资更大。风险自然也就更高了。

    对于航运界的想法，朱万哲自然是非常清楚的。甚至当年他们建造5万t油轮的时候也是担负着很大风险的。

    何止是大！

    “对，没错，”

    “所以，你们需要用事实说明他们，而这也是未来超级油轮的市场所在！这个市场甚至比你想象的还要大！”

    在这场竞赛之中一直独占鳌头的就是日本。因为日本不仅早在57年就建造了世界上第一艘10万吨级油轮，而且在几年之后他们还建成了世界上第一艘超过20万吨的油轮，随后又建成了世界上第一艘30万吨级超级油轮。

    苏伊士运河被迫关闭之后导致中东地区天量的石油输出，必须绕到非洲南端的好望角才能经大西洋到达北美或者进入地中海，到达西欧各国，所以当时世界各国都竞相建造巨型油轮，试图降低运输成本。
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